Close up of one of the four corners of the cube structure with the “toothed racks” Close up of the temporary support pier T6 of the Millau viaduct with the two parts of the telescopic system Enerpac controlled hydraulic movement: lifting, launching, nose recovery, stage lifting Enerpac Hydraulic System Integration for Millau Viaduct Enormous red steel towers have been erected as temporary support piers Hydraulic system with cylinder, pump and PLC-control unit to lift the intermediate temporary piers Lifting Millau's Temporary Support Towers Nose recovery system at the frontend approaches the temporary tower and will compensate height deviation during deck launching On all concrete pillars and steel temporary support piers Enerpac hydraulic launching systems are installed to push the Millau deck out into space The Millau viaduct growing into shape in the landscape The Millau viaduct growing into shape in the landscape

提升米劳高架桥的临时支撑铁架

Customer: 
Eiffage Group TP
Location: 
法国,米劳高架桥

 

世界上最高大桥的桥板在法国南部的塔恩河谷上方被推进了2460米以上的距离。在桥墩之间移动桥板的过程中,必须用到临时支撑铁架。

每个混凝土支墩支撑铁架之间的半程让桥板能够到达一个临时落点。Enerpac的伸缩式液压升降系统将这些巨型钢笼从地面一米一米地升高到最高163.7米的临时支撑铁架,通过插入支架组件来增加其高度。

抬升临时支撑铁架以支持推进36,000吨钢桥板

米劳高架桥横跨塔恩河谷,最大高度为245米,桥墩与第一个和最后一个支墩间的跨度为204米,其余5个混凝土支墩间的跨度为342米,高度为77米至245米。正是由于桥拱长度的原因,必须在中间建造7个临时钢支柱用于在推进过程中支撑桥板。离两个桥墩最近的两个临时支撑铁架将用起重机竖起,因为它们的高度只有12米和20米。其它五个临时支撑铁架高度从87.5米到163.7米不等,将用液压阶段提升法竖起。液压技术由这方面的专家Enerpac开发。

一旦一个支墩被抬起,包括液压系统在内的机械都要拆下来,并转移至安装下一个临时支撑铁架的地点。

伸缩系统由两部分组成:

第一部分是立方结构的12米底座,包含整个系统,在距其顶点几米处装有齿条。

系统的第二部分包含液压油缸和液压控制系统,它们构成顶升机制。液压油缸装在立方体的四个顶点上,固定在与齿条连接的支座上。系统被升起时,在齿条中连续插入锁定木楔,使得支墩结构和液压机械在机器结构的引导下垂直移动。

1000毫米分段顶升

操作过程很简单,油缸的支座被木楔锁定在齿条中,而支墩的结构是自由的。操作人员用安装有包含各种安全选项的综合软件的控制装置开始向油缸中泵油,从而顶起柱塞,柱塞再推向支墩的结构。通过这种方式,油缸将支墩的结构顶升到齿条的下一个孔中。

油缸的行程为1100毫米,齿条的孔间距为1000毫米,剩余的100毫米可以用于弥补突发情况的需要。

每个液压油缸都有自己的控制装置,可以选择立即锁闭;还有各类传感器,以识别无法预料的环境变化(风、温度等),这就需要在顶升支墩结构的过程中进行调整。每个油缸都是独立上升的,一旦到达需要的高度,支墩结构就被木楔锁定,然后支撑油缸的木楔被释放。柱塞被收回,而油缸体与其支座一起被抬升到齿条孔的正上方,然后被木楔锁定。通过这种方式,支墩结构和液压机械都被抬高了1米,然后重复这一过程,直到第一个组件伸出机器的结构,被锁定在下方。

一旦油缸功能执行结束,由于重量减轻了,液压系统被起重机降到底部位置;一旦油缸落地,支墩的另一个组件就被装在其上,并按相同的方式继续顶推,直到整个临时支墩完成,这时就可以在新支墩上方将桥板推出。

控制过程

液压爬升系统;爬升精度3毫米。

这个顶升过程必须严格控制,因此,在液压油缸上安装了一个内部位置传感器。类似地,压力管上也有压力传感器,都装在内部,这样可以让它们免受恶劣天气、灰尘、湿度等的影响。

控制面板将所有信息都汇总在一起,再通过PLC管理数据并向电动阀发送指令,油缸的抬升由内部编好的程序执行。

控制面板让操作人员能够随时掌握每个油缸的载荷及位置,如果系统中某一参数超出设定的最大极限,必要时会停止推进。

系统被设计为高度误差不超过3毫米,即每个油缸间最大载荷差为5%。

每个油缸都有自带的液压泵,这样,在必要的时候,只要中央应用执行了一个详尽的请求、授权和许可协议,每个油缸可以单独工作。

在毎个结构末端的操作人员将控制装置连接到中央控制台,在整个过程中随时通过它来验证木楔的插入或抽出。收到信号时,负责中控的人就会下达继续执行的指令。

另外,还有油位和温度监视器,如果发生任何突发情况,如压力下降、吊索损坏等,发出停止推进的警告。

技术规格

机器的液压部分包括四个油缸,分别由其自带的泵提供动力,并被全部集中在一个中央控制面板上。每个组件的推力为511吨,所以,它们的最大推力可达2044吨。在正常的工作循环中,最大推力要求不会超过420吨,所以该组件在设计上具有强大的安全优势。油缸的标称压力为700bar,行程是1100毫米。柱塞伸出时可超载675吨,缩回时可超载1500吨。

米劳高架桥的进度

这座世界最高的桥于2001年10月开始建造。施工历时近39个月,于2005年1月竣工。2004年1月,6个中间临时桥墩就已完成,最高的一个正在建造当中。